Ha "csörög" a katalizátor, akkor az azt jelenti, hogy a benne lévő betét vagy betétek fizikailag roncsolódtak. A roncsolódás (törés / olvadás) okozója lehet fizikai behatás - ütés - vagy extrém hőhatás. Az extrém hőhatást a személygépjármű gyári állapotának megváltozása okozza. Mielőtt automatikusan kicseréltetné katalizátorát fontos, hogy tisztában legyen, a katalizátor meghibásodásának okával.

Ha egyértelműen megállapítható, hogy a katalizátor betét törését ütés okozta, akkor komolyabb vizsgálatokat már nem kell folytatni, hiszen az újjonan felszerelendő cserekatalizátor feltehetően a gyári paraméterekhez közeli állapotban lévő gépjárműre kerül felszerelésre.

Abban az esetben viszont, ha ütés vagy nyomódás jelei nem láthatól a gyári katalizátor testen, és ennek ellenére az egység csörgő hangot ad, akkor a betét törését extrém hőhatás okozta. Mielőtt felszereltetne egy cserekatalizátort minden esetben vizsgáltassa át gépjárművét, hogy a motor a gyári paramétereknek megfelelő állapotban van-e. Ez azért fontos, mert ha ezt elmulasztja és a motor nem a gyári paramétereknek megfelelően működik, akkor az újjonan felszerelt katalizátor is rövid időn belül tönkremegy. Éppen ezért a megolvadt kerámia vagy fémbetétes cserekatalizátorra NEM érvényesíthető a garancia!!!

Amennyiben a cserekatalizátorban a kerámia vagy fém betét "csörög" vagy "zörög", tudnunk kell, hogy a cserekatalizátor az előírásoknak megfelelően lett - e bejáratva! A bejáratást 1 - 2 perc alapjárati üzemmel kezdjük, majd a motor karakterisztikájához képest alacsony fordulatszámon használjuk 10 - 15 percig. Ezalatt a hozzávetőlegesen 20 perc kíméletes üzemmód alatt a katalizátorpalást és a hőpaplan is legalább egyszer felmelegedett és lehült, azaz a bejáratás megtörtént.

Okok, amik miatt a katalizátor "csörgő" hangot adhat és NEM garanciális esemény:

Kipufogó paszta használata.
A kipufogó pasztát soha ne használjunk katalizátor előtt! Amikor a paszta megszilárdul, apró darabokra törve a kerámiabetétbe hullik, eldugítva vagy megkárosítva azt.
A KIPUFOGÓ paszta katalizátor előtti használata automatikus garancia megvonással jár, mivel a katalizátor meghibásodását a paszta használata okozta, nem gyártási hiba!

Nem megfelelő katalizátor bejáratás
Amennyiben az újjonan felszerelt cserekatalizátor nem megfelelően lett bejáratva, az a hőpaplan rondálódásához vezethet. A rongálódott hőpaplan ezt követően nem tudja ellátni flexibilis rögzítő funkcióját, ami a kerámiabetét kilazulását eredményezi. A kilazult kerámiabetét a kipufogórendszer vibrációja miatt előbb - utóbb eltörik. Ez a hiba csak a katalizátor szétvágásával vizsgálható. Nem garanciális esemény.

Katalizátor test elszíneződése.
Amennyiben a cserekatalizátor csörgő hangot ad, és a katalizátor test el van szineződve, akkor az azt jelenti, hogy a katalizátobetétben extrém hőhatás lépett fel. Az extrém hőhatást az el nem égetett üzemanyag katalizátorban törénő robbanása okozza. A kékre, barnára vagy vörösre szineződött katalizátortest NEM Garanciális esemény.

Lyukas kipufogó, sérült flexcső
Amennyiben a katalizátor előtt a kipufogó rendszer rongálódott vagy lyukas, és a cserekatalizátor csörög, akkor ez NEM garanciális esemény. A rongálódott vagy lyukas kipuforó rendszer fals levegőt szív, ami oxigén többletet eredményez a kipufogó gázban. Az oxigén többlet hevesebb oxidációhoz vezet, ami akár olyan hőmérsékleet is elérhet, ahol ami a kerámia vagy fémbetét olvadását okozza.

Ha a kipufogó rendszer az illesztési pontoknál kifúj, akkor felszerelési problémára kell következtetnünk. Ellenőrizzük, hogy a cserekatalizátor megfelelő pozícióban került - e felszerelésre és minden illesztés légmentesen zár. Szintén ellenőriznünk kell, hogy a cserekatalizátor felszerelésénél új tömítéseket használtunk - e vagy sem. Amennyiben nem, le kell szerelni a katalizátort és új tömítésekkel újra felszerelni. Ha ezután sem szűnik meg a kipufogó kifújása akkor a cserekatalizátort vissza kell szállítani a Continental Catalyst Kft.-nek.

Ellenőrizzük a flexibilis csövet és ha fekete koromlerakódást látunk akkor az a kifújás egyértelmű jele. A flexibilis csövek kiszakadásának gyakori oka az elhasználódott motortartó bakok miatt keletkező vibráció.
Előfordulhat hegesztési hiba is, ezért ellenőrizzük a típusspecifikus katalizátor minden hegesztési pontját. Amenniyben az egyik hegesztés nincs befejezve, az gyártói hibának minősül és a katalizátort azonnal kicserélük.

Kipufogó cső törése vagy repedése nagyon ritka jelenség de két okból lehetséges. Az egyik ok, hogy az elöregedett motorbakok miatt a kipufogó rendszert szokatlanul nagy vibráció terheli, ami töréshez vagy repedéshez vezet.
A másik ok a kipufogó rendszer helytelen felszerelése lehet, ami kimozdítja a katalizátort a megfelelő helyről. A rendszerben feszültség keletkezik és ez a feszültség is töréshez vagy repedéshez vezet.

A Continental Catalyst Kft. által gyátott és forgalmazott utángyártott típus specifikus katalizátorok mindegyike fix összeállító szerszámban kerül összehegesztésre. Az összeállító szerszámok a gyári katalizátorról lettek méretezve, ezért noha a katalizátoraink külalakjukban különbözhetnek a gyári katalizátoroktól, de a kezdő és befejező csatlakozási pontok minden esetben egyeznek. A katalizátor testek bizonyos esetben kisebbek mint a gyári katalizátoroké, de ennek ellenére termékeink maximum 5200 ccm - ig felszerelhetők és nem kell eléjük előtét katalizátor (pre cat) sem.

Minden esetben meg kell próbálni cserekatalizátor felszerelését, még akkor is ha első ránézésre nem egyezik a gyári katalizátorral. Ha a megfelelő cikkszámú típusspecifikus cserekatalizátort vásárolta, akkor azt BIZTOS, hogy fel lehet szerelni az autóra.

A szerelést mindkét oldal (eleje és vége) laza rögzítésével kezdjük. Amennyiben az egyik oldalt rögtön szorosan rögzítjük, a katalizátor kifordulhat a síkjából és úgy fog tűnni, hogy sehogysem lehet majd felszerelni.

Ha ennek ellenére a katalizátor mégsem szerelhető fel az autóra, akkor kérjük hívja technikai segítségünket. Kérjük, hogy minden adatot készítsen elő ami a katalizátorra és a gépjárműre vonatkozik. Elképzelhető ugyanis, hogy nem a megfelelő katalizátort vásárolta meg.

Amikor a gépjármű megbukik a környezetvédelmi vizsgán, akkor a gépjármű ami megbukik és NEM a katalizátor! A katalizátor feladata a veszélyes kipufogó gázok kevésbe veszélyes állapotba konvertásása mielőtt a kipufogó gáz távozik a kipufogó rendszerből és nem várható el a katalizátortól, hogy egy nem megfelelően működő gépjármű megfeleljen a környezetvédelmi követelményeknek. Gyakran az új cserekatalizátor felszerelésével a gépjármű teljesíti a környezetvédelmi vizsga követelményeit, de ez csak egy pillanatnyi megoldás, mivel a nem megfelelően működő gépjármű rövid időn belül túlterheli az új katalizátort is és az a katalizátor rongálódásához vagy hatásfok csekkenéséhez vezet. Mielőtt az emissiós hibát autómatikusan katalizátor hibának diagnosztizálnánk, figyelembe kell vennünk, hogy a katalizátor "hozott" anyagból dolgozik! A motor által kobocsátott kipufogó gáz összetétele határozza meg a katalizátor hatékonyságát. Amennyiben ez az összetétel jelentősen eltér a gyári paraméterektől, abban az esetben a katalizátor "feladata" is megváltozik. Gyakran az eredeti hiba kijavítása után a gépjármű az eredeti katalizátorral is teljesíti a környezetvédelmi vizsga követelményeit.

Emissziós vizsgálat előtt győződjünk meg arról, hogy a motor elérte a megfelelő hőmérsékletet és a lambda szonda is ellenőrzésre került. Ez a két lépés elhagyásával szinte biztos, hogy a teszt nem valós adatokat fog mutatni, amely adtok használhatatlanok lesznek a szerelő számára.

Melyik érték miatt volt a környezetvédelmi vizsga : NEM MEGFELELŐ !

HC (Hydrocarbon)
Ha a HC mért értéke meghaladja a 200 ppm - et akkor bizony komoly baj van a gépjármű működésével. A katalizátorban még a 200 ppm - nél is kevesebb HC kibocsátás is képes jelentős kárt tenni. HC - nem más, mint el nem égett üzemanyag, ami szikrakimaradásból kerülhet a kipufogó rendszerbe, de lehetséges, hogy az üzemanyag ellátó rendszer levegő / benzin szabályzásával vannak gondok. Egyes esetekben az is előfordulhat, hogy a hibás injektor miatt kerül többlet üzemanyag a rendszerbe. Egy esetleges lyuk a kipufogó rendszerben többlet levegőt (O2) juttat a kipufogóba, ami a lambda szondát félrevezeti, és folyamatosan szükségtelen dúsításra készteti a befecskendező rendszert. Rengeteg egyéb oka lehet még a magas HC értéknek és nagyon fontos, hogy az új cserekatalizátor felszerelése előtt ez a hiba ki legyen javítva, különben az új katalizátor viszonlyg rövid időn belül tönkre fog menni, és Ez az eset NEM GARANCIÁLIS ESEMÉNY!

CO (Carbon monoxide)
Amennyiben a CO érték magas és a HC érték meghaladja a 60 ppm - et a méréskor, akkor arra kell következtetnünk, hogy jelentős mennyiségű el nem égett üzemanyag kerül a kipufogó rendszerbe, ami a katalizátorban ég el. Az égés során fekete korom rakódik a katalizátor betét felületére ami deaktiválja a katalizátor katalitikus hatását. A 60 ppm - nél magasabb HC és a magas CO érték gépjármű hiba nem katalizátor hiba. Ennek értelmében ez NEM GARANCIÁLIS ESEMÉNY!

Amennyiben a HC érték apacsonyabb mint 60 ppm, de a CO érték a motorfordulat növekedésével egyenes arányban emelkedik, akkor szikrakimaradásra kell következtetni. A motor fordulatszám emelése a motorblokkban tökélesebb égést eredményez ideális esetben, azaz magasabb fordulatszám alacsonyabb CO kibocsátást biztosít. Ez a hiba a gépjármű hibája és nem katalizátor hiba, azaz NEM GARANCIÁLIS ESEMÉNY.

Ha azt tapasztaljuk, hogy a HC értéke kevesebb, mint 60 pp és a CO érték a fordulat szám emelésével NEM növekszik, akkor a katalizátort vissza kell juttatni a Continental Catalyst Kft. - hez. EZ GARANCIÁLIS ESEMÉNY!

Lambda érték alacsonyabb vagy magasabb mint 1
A hibás lambda érték nem biztos, hogy a lambda szonda hibáját jelenti, hiszen utalhat a nem megfelelő levegő / üzemanyag keverék arányára is. A Lambda 1 érték a tökéletse keverék arányt jelenti, azaz az üzemanyag a motorblokkban ég el. Amennyiben a lambda érték kevesebb mint 1, akkor arra kell következtetni, hogy a keverék dús, azaz túl sok az üzemanyag és kevés a levegő. Minél alacsonyabb a lambda érték, annál dúsabb a keverék. Az alacsony lambda érék nem katalizátor hiba, ezért ebben az esetben NEM TEKINTJÜK GARANCIÁLIS ESEMÉNYNEK a katalizátor cserét. Ugyanezt kell elmondanunk az ellenkező esetben is, azaz amikor a lambda érték 1 - nél jóval magasabb.

A katalizátor nem kipufogó dob, ezért nincs is hasonló hangtompító hatása. Sok különböző zajt hallhatunk a kipufogó rendszerből, és sok esetben azt gondolhatjuk, hogy a zaj a katalizátorból jön, de az alábbiak elolvasásával bemutatjuk, hogy milyen egyszerű magyarázata is lehet ezeknek a zajforrásoknak.
Csörgés / zörgés
Amennyiben a csörgő - zörgő hang a katalizátorból jön : Lásd : CSÖRGÉS!
Ha a csörgő zörgő hang NEM a katalizátorból jön és a cserekatalizátor felszereléséhez rugós csavarokat kell használni, akkor felszereléskor minden esetben használjunk új rugókat, csavarokat és tömítést. Ezeknek a termékeknek a felszerelése rengeteg hibázási lehetőséget rejt magában. Nem megfelelő alkatrészek használatával előfordulhat, hogy a felszerelés nem tökéletes és a flancsnik között rés nyílík ami a kipufogó rendszer vibrációja miatt csörgő / zörgő hangot ad.
Hasonló hibát észlelhetünk ha a cserekatalizátor cseréjénél nem használunk új szigetelést. Cseréljük ki a szigetelést és a csörgő / zörgő hangnak meg kell szünnie.

Rezonáció / zúgás / nyikorgás
Ezek a hangok gépjármű és nem katalizátor hibára utalnak, elsősorban túlzott mennyiségű üzemanyag befecskendezésre gondolhatunk. A zaj, amit hallhatunk az sok esetben a többlet üzemanyag égése a leömlő csőben vagy a katalizátorban. Ellenőrizzük környezetvédelmi mérő műszerrel, hogy a gépjármű megfelelően üzemel - e.

Vibráció
Valójában a katalizátor egység folyamatosan mozog - vibrál működés közben. Ez még nem jelent hallható problémát. Abban az esetben, ha egy bizonyos fordulatszámon hallhatóvá válik a vibráció akkor rezonációról beszélünk. A rezonáció oka a hibás cserekatalizátor felszerelés is lehet, de az is előfordulhat, hogy a katalizátor megütődött és az ütközés hatására kimozdult eredeti helyzetéből.

Durrogás
A leömlő csőben hallható durranás üzemanyag égésének a következménye, és azt jelenti, hogy a gépjárműben túladagolás jelenséggel kell szembenéznünk. Ez gépjármű és nem katalizátor hiba. Ha a hibát rövid időn belül sikerül orvosolni, akkor nagy esély van arra, hogy a katalizátort nem érte maradandó károsodás. Ha nem, akkor a katalizátor károsodás elkerülhetetlen és ez NEM GARANCIÁLIS ESEMÉNY!

A Motorhiba indikátor kigyulladása minden esetben azt jelenti, hogy a gépjármű motor ellenőrző rendszere hibát észlel valamelyik részegységnél. A hibakódok kiolvasásával megtuhatjuk, hogy a rendszer melyik eleménél jelentkezett hiba. A katalizátor hibánál a "katalizátor hatásfoka nem megfelelő, lambda hiba vagy vezetékezés". Mielőtt kicseréljük a katalizátort, az összes lambda szondát ellenőrizzük, hogy nem hibásak - e (főleg a katalizátor utáni szonda ellenőrzése a fontos. Végezzük el a környezetvédelmi vizsgát is a gépjárművön, hogy kizárhassuk a szerelési / kipufogó rendszer lyuk / túldúsítás.. stb. hibákat. Amennyiben mindezek után arra a következtetésre jutunk, hogy minden megfelelően működik és az első őt fejezetben feltüntetett egyik hiba / megoldás sem alkalmazható, akkor kérjük vegye fel a kapcsolatot technikai munkatársainkkal. Kérjük, hogy minden mérési adat és a gépjárműre vonatkozó összes adat legyen a bírtokukban.
Fontos, hogy amennyiben a "motorhiba" lámpa kigyulladása miatt került sor a katalizátor cserére, akkor az új cserekatalizátor eépítése után a hibakódot ki kell "ütni" a komputerből, mert az automatikusan nem törlődik.